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Stefania PalmaWashington / 09.08.2023 00:58:44

Nueve empresas de Wall Street acordaron pagar un total de 555 millones de dólares en multas por infracciones en materia de mensajes en la última ronda de acusaciones de conservación de registros presentadas por los reguladores estadunidenses.

La Comisión de Bolsa y Valores de EU (SEC, por su sigla en inglés) acusó a los corredores de bolsa, entre ellos Wells Fargo y BNP Paribas, de “deficiencias generalizadas y prolongadas… en el mantenimiento y conservación de las comunicaciones electrónicas”, y acordó recibir sanciones combinadas de 289 millones de dólares de estas empresas.

La SEC acusó a nueve matrices, cinco de las cuales se enfrentaron a acusaciones similares presentadas por la Comisión de Negociación de Futuros de Productos Básicos de EU (CFTC, por su sigla en inglés). El regulador de derivados impuso 266 millones de dólares en multas a cinco operadores de swaps y corredores de futuros —BNP Paribas, Société Générale, Wells Fargo, Bank of Montreal y Wedbush Securities— por infracciones en los envíos de mensajes.

Los cargos son el último paso en un amplio desafío normativo contra los fallos en el mantenimiento de registros, con investigaciones de larga duración que ya le costaron el puesto a algunos banqueros y presionó a las empresas a tomar medidas enérgicas contra el uso ilícito de plataformas de mensajería externas.

“Aunque algunos corredores de bolsa y asesores de inversión escucharon este mensaje, denunciaron sus infracciones o mejoraron sus políticas y procedimientos internos, estas acciones nos recuerdan que muchos todavía no lo hacen”, dijo en un comunicado Gurbir Grewal, director de la división de cumplimiento de la SEC.

De acuerdo con la SEC, las empresas admitieron que, desde al menos 2019, el personal se comunicaba sobre asuntos de negocios a través de plataformas como WhatsApp y Signal. Las firmas no conservaron una “mayoría sustancial” de estos mensajes, señaló el regulador.

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La CFTC indicó que las empresas no “mantuvieron, conservaron o produjeron registros que debían mantenerse bajo los requisitos de conservación de registros de la CFTC”, así como “supervisar diligentemente” los asuntos comerciales.

“El mensaje de la Comisión no puede ser más claro: los requisitos de conservación de registros y supervisión son fundamentales, y los inscritos que no cumplen con estas obligaciones reglamentarias básicas lo hacen por su cuenta y riesgo”, dijo en un comunicado Ian McGinley, director de Cumplimiento de la CFTC.

Wells Fargo aceptó la multa más elevada, de 200 millones de dólares, mientras que a BNP Paribas y a Société Générale se les sancionó con la segunda multa más alta, de 110 mdd cada una.

Bank of Montreal afirmó que estaba “satisfecho de dejar atrás este asunto” y que “llevó a cabo mejoras significativas” en los procedimientos de cumplimiento en los últimos años. Moelis, Houlihan Lokey, Mizuho y SMBC no quisieron hacer comentarios, mientras que Wedbush no respondió.

Las otras compañías citadas en las órdenes regulatorias —Bank of Montreal, Mizuho, Houlihan Lokey Capital, Moelis & Company, Wedbush Securities y SMBC Nikko Securities America— acordaron pagar multas totales que oscilan entre 9 y 60 millones de dólares. Moelis, Houlihan Lokey, Mizuho y SMBC no quisieron hacer comentarios, mientras que las demás entidades no respondieron.

Grewal dijo que, a la fecha, la SEC ya emprendió 30 acciones de ejecución e impuso más de mil 500 millones de dólares en sanciones en relación con deficiencia en la conservación de registros, mientras que McGinley aseguró que la CFTC interpuso demandas contra 18 empresas y ordenó más de mil mdd en sanciones.

En septiembre, otros once bancos y corredores de bolsa de Wall Street acordaron pagar más de mil 800 millones de dólares en multas por acusaciones similares formuladas por los reguladores de Estados Unidos.

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Rana ForooharNueva York / 18.09.2023 03:45:00

Detroit está en huelga. Desde el viernes, el sindicato United Auto Workers of America (UAW), que representa a 40 por ciento de los empleados de la industria en Estados Unidos, se enfrenta a los “tres grandes” grupos automotrices de la nación: GM, Ford y Stellantis (antes Chrysler) con el objetivo de que los trabajadores de los vehículos eléctricos pasen a formar parte del sindicato.

Las huelgas de la industria automotriz siempre son importantes, pero esta lo es en particular.

Los sindicatos no pelean solo por unos cuantos dólares. Esta batalla no solo puede determinar el futuro de la transición a la energía limpia en EU, sino potencialmente el resultado de las elecciones presidenciales de 2024, y el futuro del Partido Demócrata. Es una batalla que vale la pena, pero también es una batalla muy arriesgada.

El primer punto que se tiene que considerar es cómo y dónde se fabrican los vehículos eléctricos. Si bien la orden ejecutiva inicial sobre el cambio climático del presidente Joe Biden y el proyecto de ley de estímulo en materia del clima que primero se aprobó por la Cámara de Representantes fueron a favor de los sindicatos, la redacción de la Ley de Reducción de la Inflación o IRA, por su sigla en inglés (que, a pesar de su nombre, es un proyecto de ley en materia del clima), apoyó a la fuerza laboral “nacional” en lugar de estipular el uso de mano de obra sindical.

Este cambio no se debió solo a la reacción de Joe Manchin, el senador demócrata de Virginia Occidental que desempeñó un papel clave para garantizar la aprobación de la IRA. También fue el resultado de un fuerte cabildeo por parte de empresas multinacionales extranjeras, muchas de las cuales quieren utilizar el sur de EU —región hacia donde van muchos nuevos empleos del sector de vehículos eléctricos, ya que los estándares laborales y ambientales suelen ser más bajos en estos estados— como, si fuera, de hecho, su propia China personal.

El hecho de que esta carrera hacia la reducción de estándares se produzca en EU es una de las razones detrás de la huelga. La UAW quiere garantizar que los trabajadores que fabrican baterías eléctricas y otros componentes de los nuevos vehículos eléctricos obtengan prestaciones sindicales.

En cierto modo, esta es una batalla de vida o muerte para el sindicato. Ya se proyecta que la transición a los vehículos eléctricos reduzca el número de puestos de trabajo en el sector a corto plazo, ya que no se necesita el mismo número de componentes y, por tanto, de trabajadores en una línea de ensamble que para fabricar coches de motores de combustión interna. El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo a Financial Times en 2022 que la transición a los vehículos eléctricos requerirá 40 por ciento menos trabajadores.

Algunas personas —incluso algunas que promueven los intereses de los trabajadores— pueden decir: “¿A quién le importa dónde estén los empleos, siempre y cuando estén en EU?”, pero hay grandes razones políticas por las que es importante.

Eso nos lleva al segundo punto, que es el posible impacto en las elecciones presidenciales de 2024.

La afiliación sindical tuvo una fuerte reducción en las últimas décadas, pero todavía representa una parte clave de la coalición electoral demócrata. Una de las razones por las que Donald Trump fue elegido en 2016 fue porque los sindicatos en estados indecisos (columpio o en disputa) como Pensilvania votaron por él.

Los dirigentes sindicales han hecho mucho trabajo de base desde entonces para tratar de sensibilizar a los miembros sobre el incumplimiento de las promesas que hizo el ex presidente a los trabajadores, pero si Biden no es capaz de poner fin a la huelga, Trump puede ser el beneficiario, y la democracia estadunidense, la perdedora.

Por eso me preocupan estas huelgas. Por un lado, es difícil culpar a los trabajadores del sector automotriz —que hicieron importantes concesiones durante la crisis financiera de 2008 y sus secuelas— por querer una porción más grande de los cientos de miles de millones en utilidades registradas por las tres grandes compañías automotrices, que aumentaron 92 por ciento en la última década. El propio Biden dijo la semana pasada que “las utilidades corporativas récord” requieren “contratos récord” para los trabajadores. Si hacen que no se quede en el cargo en 2024, no solo van a perder los sindicatos estadunidenses.

De cualquier manera, las huelgas y la transición a los vehículos eléctricos en general están acelerando un momento de ajuste de cuentas para el Partido Demócrata. Los progresistas ricos de las costas que conducen los coches Tesla, que representan 60 por ciento de todos los vehículos eléctricos vendidos en EU, a menudo se preocupan más por solucionar el cambio climático que por los derechos laborales, pero si el Partido Republicano nomina a Trump y él gana, ni el planeta ni los trabajadores estarán más seguros.

¿Cómo puede lograr Biden que cuadre este círculo económico y político? Tal vez ampliando el enfoque de las demandas del UAW a la necesidad de una coalición global más amplia en torno a la fijación de precio del carbono y las normas laborales.

Si bien algunos argumentarán que el hecho de que China inunde Europa con vehículos eléctricos en violación de las reglas de la Organización Mundial del Comercio importa menos que poner en circulación más autos eléctricos baratos, la dura verdad política es que si se percibe que los países occidentales venden a sus propios trabajadores, nosotros vamos a ver un giro más duro y más amplio hacia un populismo autocrático al estilo Trump.

Una mejor idea es que EU y Europa se unan y establezcan estándares laborales y ambientales sobre cómo se fabrican los vehículos eléctricos. Esto ayudará a evitar una carrera hacia el fondo con China o entre sí, y aplicar aranceles a los vehículos que no los cumplan.

Esos estándares deben tomar en cuenta la carga total de carbono de la producción; me gustaría saber cuánta electricidad generada a partir de carbón o cuánta mano de obra de trabajos forzados se utiliza para producir todos los insumos de energía limpia. Hay mucho en juego para otra carrera hacia el fondo.

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Martin WolfLondres / 08.03.2023 02:25:29

“El derecho de gentes se fundará en una federación de Estados libres”. Así sentó el gran filósofo alemán Immanuel Kant las bases de su plan para una “paz perpetua”. Ninguna parte del mundo ha acogido su idealismo de forma más completa que Europa en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, pero ¿este gran sueño ya murió?

El diplomático británico Robert Cooper argumentó brillantemente que podemos dividir el mundo en “premoderno”, entendiendo por eso como las partes en las que reina la anarquía, “moderno”, como el mundo de los “Estados” nación, y “posmoderno”, el esfuerzo de Europa por crear una federación de Estados, como había pedido Kant. Cooper argumenta que “lo que llegó a su fin en 1989 no solo fue la Guerra Fría o incluso, en un sentido formal, la Segunda Guerra Mundial… lo que terminó en Europa (pero tal vez solo ahí) fueron los sistemas políticos de tres siglos: el equilibrio de poder y el impulso imperial”.

A nadie que esté familiarizado con la historia de Europa debe sorprenderle lo más mínimo el deseo de que los Estados se comporten y se relacionen entre sí de otra manera. De hecho, hay que ser imbécil para no entenderlo.

Sin embargo, ¿cómo se adapta esta Unión Europea idealista a nuestro nuevo mundo, en el que el impulso imperial es horriblemente visible en sus fronteras? ¿Cómo se adapta a un mundo que ya no se caracteriza por nada que pueda llamarse de forma razonable un “orden internacional basado en reglas”, sino por crisis económicas, pandemias, desglobalización y conflictos entre grandes potencias?

En teoría, la Unión Europea “posmoderna” puede sobrevivir en este nuevo mundo, con sus temibles impulsos hacia la destrucción, pero el sueño posterior a 1989 de un orden mundial diferente facilitó que la región fuera el continente próspero y pacífico que quería ser. Estados Unidos explotó el “momento unipolar” lanzando su peso militar por todos. No era eso lo que Europa quería, como demostró su reacción a la guerra de Irak.

Algunos de los problemas a los que se enfrenta la Unión Europea se derivan del hecho de que es una confederación de Estados, no un Estado. Las dificultades de administrar economías divergentes dentro de una unión monetaria son un resultado inevitable. El Banco Central Europeo desempeña un papel político para mantener unidas las economías. Una vez más, el mercado único no está integrado como lo está el estadunidense. La falta de dinamismo en las tecnologías de información y de comunicaciones debe explicarse en parte por esta realidad: después de todo, solo una compañía europea, ASML, que produce equipos de fabricación de chips, se encuentra entre las 10 empresas de tecnologías más valiosas del mundo.

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Es probable que estas dificultades aumenten en una economía mundial más nacionalista y fragmentada. Los mercados globales abiertos de los que Alemania, en particular, dependía cada vez lo son menos. Y eso va a costar caro. Además, EU avanza hacia una política industrial intervencionista y proteccionista. Para la Unión Europea, este cambio crea problemas existenciales. Los esfuerzos similares serán más nacionales que europeos. Esto amenazará el mercado único y dará la batuta a los países miembros con más recursos. Alemania será el mejor posicionado. Al mismo tiempo, los costos de la energía más altos en Europa que en EU son una amenaza para su propia industria pesada.

Mientras, surgieron dos enormes amenazas para la seguridad de la Unión Europea. Una es el enfrentamiento con Rusia, que, muchos temen, pronto puede verse respaldada militarmente por China; sin embargo, esto no es más que un aspecto de la división del mundo en bloques rivales, con incalculables consecuencias a largo plazo para todos, pero en especial para el bloque que quiere la paz por encima de todo. La otra amenaza procede del entorno global. Aunque la Unión Europea ha liderado la política climática, se trata de un reto que no puede resolver por sí sola, ya que solo produce 9 por ciento de las emisiones mundiales y no es responsable de su crecimiento.

Así que, ¿cómo puede la Unión Europea, liberada de los obstáculos internos creados por un Reino Unido obsesionado con la soberanía, responder a un entorno mundial tan diferente del que esperaba hace unas tres décadas?

A escala global tiene que decidir si desea ser un aliado, un puente o una potencia. Mientras EU siga siendo una democracia liberal y esté comprometido con la alianza occidental, la Unión Europea estará más cerca de ellos que de otras grandes potencias.

En este mundo, lo más probable es que sea un aliado servil. A una entidad comprometida con el ideal de un orden regido por normas le resultará natural ser un puente; sin embargo, la cuestión es cómo serlo en un mundo dividido en el que la Unión Europea está mucho más cerca de un lado que del otro. La tercera alternativa es tratar de convertirse en una potencia de las de antes por derecho propio, con recursos dedicados a la política exterior y de seguridad acordes con su escala, pero para que esto suceda, la región necesita unión política y fiscal más profunda. Los obstáculos para esto son innumerables, incluida la desconfianza mutua.

Las reformas internas deben depender en gran medida del papel que la Unión Europea desee desempeñar en este nuevo mundo. Mientras más activa e independiente quiera ser, más crucial será profundizar en su federalismo. Ese tipo de profundización sería arriesgada, ya que despertará reacciones nacionalistas. También puede ser imposible llegar a un acuerdo, pero un cierto grado de profundización puede ser ineludible, dada la necesidad de una postura de seguridad más sólida y la fragilidad visible en la divergencia en toda la eurozona.

El sueño kantiano no ha demostrado ser exportable. Vivimos en un mundo que se caracteriza por el desorden, el nacionalismo y los conflictos entre grandes potencias. No es el mundo con el que la Unión Europea soñaba, pero si sus dirigentes desean preservar su gran experimento de relaciones pacíficas, tienen que fortalecerlo para las tormentas.

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Tim BradshawCiudad de México / 13.06.2022 00:00:01

El proyecto secreto del cofundador de Google, Sergey Brin, de construir enormes dirigibles eléctricos avanza rápidamente, ya que Lighter Than Air (LTA) Research prepara sus primeros vuelos de prueba a finales de este año. 

El multimillonario del sector de tecnología está contratando a cientos de ingenieros aeroespaciales en Silicon Valley y Akron, Ohio, en un lugar que se hizo famoso por el dirigible de Goodyear, para construir aeronaves que tienen el objetivo de llevar a cabo misiones humanitarias a zonas remotas o de desastre. 

LTA se constituyó en 2014, antes de que Sergey Brin dejara sus funciones en Alphabet, la matriz de Google, en 2019. La sede de la startup se encuentra en el aeródromo de Moffett, en la bahía de San Francisco, unas instalaciones propiedad de la NASA, que la agencia espacial estadunidense alquiló a la compañía de tecnología en 2015. 

Los pagos de LTA Research a Google por el uso de Moffett se multiplicaron más de diez veces en los últimos tres años, según la presentación anual de la matriz Alphabet, que dio a conocer las transacciones “que mantienen cierta distancia” con la compañía de Sergey Brin desde 2017. 

Después de comenzar con apenas 131 mil dólares hace cinco años, esos pagos aumentaron de 1.1 millones de dólares (mdd) en 2019 a 10.9 mdd en 2022, lo que sugiere que la startup está acelerando su desarrollo. 

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LTA Research espera reinventar el dirigible para el siglo XXI con vuelos de cero emisiones. Está previsto que el primer dirigible de tamaño completo de la compañía, el Pathfinder 1, de 120 metros de largo, comience a realizar vuelos de prueba sobre Silicon Valley este mismo año. 

Un dirigible aún más grande, el Pathfinder 3, está en desarrollo en el muelle aéreo de Akron, que se convirtió en el edificio más grande del mundo cuando se terminó de construir en 1929 y hasta el día hoy sigue siendo una de las mayores instalaciones aeroespaciales del mundo. Una campaña de contratación de personal en Akron duplicará la plantilla total de LTA a más de 400 personas en los próximos meses. 

Alan Weston, un antiguo director de la NASA que dirige LTA desde 2016, dijo que la empresa estaba construyendo en Akron “el vehículo aéreo más grande de la Tierra”. El Pathfinder 3, de 185 metros de largo, será capaz de transportar hasta 96 toneladas a través de una distancia de 16 mil kilómetros, cuando se complete en 2023. 

El Pathfinder 3 es 60 metros más corto que los malogrados dirigibles de la clase Hindenburg, que prometían revolucionar los vuelos de pasajeros en la década de 1930, hasta que un desastroso accidente en Nueva Jersey que causó la muerte de 36 personas y destrozó las ambiciones de la industria. 

La participación de Brin en LTA no está clara, pero es uno de los 13 inventores que figuran en una patente estadunidense clave concedida a la compañía en abril del año pasado. “Creemos que la tecnología lighter than air (más ligera que el aire) tiene la capacidad de acelerar la ayuda humanitaria al llegar a lugares remotos con poca infraestructura, y de reducir las emisiones del transporte aéreo y de carga”, dijo Weston.

srgs

Nikou AsgariLondres / 13.01.2023 03:37:31

El corredor de criptomonedas Genesis debe a sus acreedores más de 3 mil millones de dólares, lo que llevó a su propietario, Digital Currency Group (DCG), a estudiar la venta de activos de su amplia cartera de empresas para recaudar dinero, de acuerdo con personas familiarizadas con el asunto.

DCG, un conglomerado que controla el medio de noticias e información de criptomonedas CoinDesk y la gestora de inversiones Grayscale, trata de recaudar dinero fresco después de que su unidad Genesis resultó perjudicada en noviembre por la quiebra de FTX.

Como parte de sus esfuerzos, DCG considera la venta de partes de sus participaciones de capital de riesgo, que incluyen 200 proyectos relacionados con cripto como mercados de intercambio, bancos y depositarios en al menos 35 países, y está valorado en alrededor de 500 millones de dólares, de acuerdo con personas familiarizadas con el asunto.

Las deudas de Genesis con sus acreedores ponen de relieve la magnitud de la tarea de recaudación de fondos para DCG, con sede en Connecticut, cuya búsqueda de financiamiento externo no ha logrado atraer el interés, ya que el grupo tiene dificultades después del colapso de FTX. El grupo también está inmerso en una disputa de alto perfil con los gemelos Winklevoss, cuya bolsa de criptomonedas Gemini utilizó a Genesis en su programa de préstamos.

Genesis, filial cuya propiedad total es de DCG, era uno de los mayores prestamistas del mercado de criptomonedas, que permitía a los clientes prestar sus monedas a cambio de altos rendimientos; sin embargo, interrumpió los retiros de fondos de sus clientes en noviembre, tras el derrumbe de FTX, alegando “una agitación sin precedente en el mercado”.

Genesis contrató al banco de inversión Moelis para que le ayude a explorar sus opciones, pero las conversaciones para obtener financiamiento externo no se han materializado hasta el momento. El director ejecutivo de DCG, Barry Silbert, dijo el martes a los accionistas que el grupo recortó 30 por ciento de la plantilla laboral y cerró su negocio de gestión patrimonial en un esfuerzo por reducir costos.

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Las deudas de Genesis incluyen 900 mdd a clientes de Gemini, 280 millones de euros a la bolsa holandesa Bitvavo y también dinero a clientes de la empresa de ahorros cripto Donut. Un grupo independiente de los acreedores de Genesis es representado por abogados de Proskauer Rose, de acuerdo con personas familiarizadas con el asunto.

DCG dirigió una de las mayores carteras de riesgo de cripto, respaldando una serie de mercados de intercambio, incluidos Coinbase, Kraken y Blockchain.com, así como el ahora desaparecido FTX, en el que invirtió 250 mil dólares en julio de 2021. Otras empresas financiadas por DCG son el banco estadunidense Silvergate y la empresa de monederos digitales Circle.

También invirtió en nombres más oscuros como la aplicación de lotería cripto Jackpocket, la compañía de NFT, Wenew, del artista digital Beeple, y el proveedor de monederos personalizables de Ethereum Rainbow, de acuerdo con su sitio web. La cartera está valorada en 500 mdd.

Una de las personas agregó que las inversiones de riesgo de DCG carecían de liquidez y que pueden tardar en venderse. 

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Christopher GrimesCiudad de México / 19.09.2022 00:00:00

Parece que el inversor activista Dan Loeb da un paso atrás en su llamado para que Disney venda o escinda la cadena de televisión deportiva ESPN,después de que el director ejecutivo Bob Chapek prometió devolver al negocio su antiguo estatus de motor de crecimiento de la compañía. 

Loeb, cuyo fondo de cobertura Third Point reveló en agosto que compró una participación de mil millones de dólares (mdd) en la compañía, hizo un llamado para que ESPN se separara para reducir la carga de la deuda de Disney, un elemento más de un amplio plan para reorganizar la empresa de medios. 

Chapek dijo que Disney quedó “inundado” por el interés por parte de empresas que querían comprar ESPN este año, en medio de los rumores de que la compañía estaba sopesando la venta de la cadena de cable. 

Si todo el mundo quiere comprarla… creo que eso dice algo sobre su potencial”, dijo Bob Chapek. “Creo que su potencial está dentro de la compañía Disney”. 

Después de las declaraciones, Dan Loeb al parecer se retractó de su campaña contra ESPN. Loeb escribió en Twitter que Third Point tiene “una mejor comprensión del potencial de ESPN como negocio independiente”, y añadió que está ansioso por ver al jefe de la cadena, Jimmy Pitaro, “ejecutar los planes de crecimiento e innovación”. 

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En la entrevista, Chapek dijo que mantiene “conversaciones de forma regular” con Loeb, y calificó las conversaciones como “de mucha colaboración, sin antagonismos y amistosas”, incluyendo las recomendaciones de Loeb para cambiar la composición del consejo del grupo de entretenimiento. 

Loeb también hizo un llamado a Disney para que compre la participación de 33 por ciento de Comcast en el servicio de streaming Hulu antes de enero de 2024, cuando Disney tiene la opción de comprar las acciones restantes. Algunos analistas de Wall Street piden que Disney resuelva la propiedad de Hulu antes de la fecha límite. 

Bob Chapek dijo que le “encantaría” arreglar el asunto, pero que Comcast se muestra renuente a la negociación. 

Chapek habló en el marco de la conferencia anual D23 en Anaheim, California, donde la compañía reveló su agenda de películas en streaming y en salas de cine a miles de fans. Disney mostró los avances de dos películas muy esperadas que llegarán este otoño, la secuela de Pantera Negra, Wakanda por siempre y Avatar: La forma del agua. 

También presentó un avance de series originales en Disney Plus, como la precuela de Star Wars, Andor, y la serie de Marvel, Secret Invasion. 

Disney sumó un buen número de clientes a sus servicios de streaming este año y, de acuerdo con algunas mediciones, sus operaciones en general ya superaron a Netflix en número de suscriptores. 

El negocio de parques temáticos de Disney también registra una fuerte recuperación, a pesar del cierre de parques en China, según los analistas. Pero las acciones bajaron 26.5 por ciento este año, en comparación con el descenso de 15.2 por ciento del S&P 500. 

Chapek dijo que Disney tiene un “impulso comercial envidiable” en sus operaciones de contenidos y parques temáticos, pero que sufre el “malestar” de los inversores en torno al streaming por los problemas de Netflix.

srgs

Leo Lewis, Song Jung-a y Christian DaviesCiudad de México / 10.01.2022 00:00:01

A finales del año pasado, Sony anunció que unió fuerzas con el club de futbol Manchester City para desarrollar una recreación digital del estadio Etihad del equipo para que los fans de todo el mundo puedan visitarlo virtualmente. Fue un anuncio callado, dijeron los inversionistas, pero el sonido de que el metaverso absorbiera el mundo del futbol fue ensordecedor. 

Las compañías que participaron en el evento anual Consumer Electronics Show (CES) en Las Vegas la semana pasada esperan una interpretación igualmente épica de sus ofertas. Entre los aspirantes está Samsung, que ofrecerá a los consumidores la posibilidad de decorar hogares imaginarios con versiones digitales de sus electrodomésticos. 

“Ya no es una moda, sino una tendencia consolidada del futuro”, dijo Samsung sobre el metaverso. Como dijo otro expositor, el metaverso —término que engloba la teoría de que las personas pasarán una proporción cada vez mayor de sus vidas en mundos virtuales cada vez más inmersivos— carece de una definición lo suficientemente precisa como para que alguien pueda afirmar que se puede invertir en él. 

El Dato…

2023

Podría ser el año del consumo masivo de las apps del metaverso

Pero para muchos, los parámetros ya están lo suficientemente claros como para proyectar una fuerte demanda de ciertos productos existentes. 

En concreto, según el administrador de un gran fondo global de tecnología, 2022 podría ser el primer año en que los inversionistas, tras décadas de decepciones, consideren más seriamente los cascos de realidad virtual. 

“Los inversionistas tienen que pensar en el metaverso como nada menos que la digitalización de la actividad humana y la disrupción de todo lo que todavía no se disrumpe” dijo Simon Powell, un estratega de capital del banco de inversión estadunidense Jefferies. Señaló que proyectos del metaverso como el de Sony y el Manchester City se sumarían a un flujo casi constante de actividades del mundo real reflejadas en un espacio virtual. 

El proceso, dijo, requerirá al final más procesadores, mucha más potencia de cálculo y dispositivos wearables (ponibles) que impulsarán una ola de demanda de hardware comparable a la de los primeros años de los smartphones. Los productores de componentes como servidores, semiconductores, sensores, cámaras y pantallas se van a beneficiar. 

“Pensemos en los primeros días de la fiebre del oro de la inversión en internet para el mercado masivo. Las mejores apuestas en esas primeras etapas fueron en el hardware: los picos y las palas”, dijo Powell de Jefferies. 

Inicia la inmersión virtual 

La valoración de mercado de Apple en el mercado de 3 billones de dólares, añadió Powell, podría estar ya alimentada por la especulación de que está cerca de presentar un casco tan revolucionario para la tecnología de consumo como el iPhone original. 

El importante aumento del precio de las acciones de los fabricantes de chips Nvidia, de Estados Unidos, y Taiwan Semiconductor Manufacturing Co (TSMC), sugiere que la apuesta impulsada por el metaverso en la demanda de potencia de computación bruta y almacenamiento en la nube ya se está llenando, dijo Damian Thong, analista del sector de tecnología de Macquarie en Tokio. 

En una nota reciente de los analistas de Citigroup se identificó una docena de acciones, entre ellas las del diseñador taiwanés de servidores Wiwynn y las del fabricante chino de componentes acústicos GoerTek, cuyos productos también podrían tener una gran demanda gracias a las aplicaciones del metaverso. 

Para las compañías japonesas y surcoreanas que todavía no figuran en esas listas, el creciente entusiasmo en torno al metaverso representa una llamada urgente a las armas. 

“Muchos directores ejecutivos surcoreanos tienen la sensación de que se quedarán atrás si no se adaptan a los cambios tecnológicos… por lo que probablemente serán los primeros en adoptar el metaverso”, afirmó Choi Joon-chul, director ejecutivo de VIP Research and Management. 

Las empresas surcoreanas de juegos y entretenimiento ya empezaron a comprar empresas de producción cinematográfica y de software para reforzar sus efectos visuales y hacer que sus productos sean más adecuados para el metaverso, dijo James Lim, analista del fondo de cobertura estadounidense Dalton Investments. 

“Com2uS adquirió WYSIWYG Studios. Hybe invirtió 4 mil millones de wones (3.3 millones de dólares) en Giantstep. Están tratando de adquirir compañías de software que puedan hacer gráficos rápidamente si tienen un contenido sólido”, dijo Lim. 

Para los consumidores, los tipos de compras de hardware que realicen dependerá de cómo utilicen el metaverso, ya sea para oficinas virtuales o para asistir a conciertos en vivo realizados dentro de videojuegos, dijeron los inversionistas. El grado de inmersión del metaverso dependerá de la calidad de la realidad virtual, dijo Choi. 

“Los televisores 3D se lanzaron con bombo y platillo, pero la demanda del producto se desvaneció. El metaverso requiere una tecnología gráfica más avanzada para mejorar la sensación de realidad. Por ejemplo, la experiencia del metaverso que ofrece la plataforma Zepeto de Naver todavía no se siente lo suficientemente real”, agregó Choi. 

El año del metaverso 

Arthur Lai, analista del sector de tecnología de Citigroup, dijo que los inversionistas tienen que aceptar que el metaverso afectaría sustancialmente la forma como las personas consumen las redes sociales y el entretenimiento y se relacionan entre sí. Los smartphones, las computadoras personales y las interacciones físicas podrían ser sustituidos una vez que la sensibilidad de la tecnología a las voces, los movimientos del globo ocular y los gestos avance y los cascos pierdan su reputación de “tontos y pesados”. 

Pero eso no ocurrirá inmediatamente. Incluso según los fabricantes más optimistas, el mercado de los cascos irá a la zaga de los smartphones durante años, afirma Lai. “Pero no se trata de la realidad virtual contra el smartphone. Se trata de un movimiento general de dispositivos más inteligentes que se complementan”, dijo. 

Hay diferentes teorías sobre qué tipo de experiencia en el metaverso terminará dominando. Las experiencias en el metaverso pueden abarcar desde la realidad virtual hasta la realidad aumentada, pasando por la realidad mixta y la realidad extendida, y abarcar desde contenidos totalmente sintéticos hasta contenidos sintéticos que interactúan con el mundo real.

En cualquier caso, mencionó Lai, los inversionistas que busquen fabricantes de componentes deberían esperar que se monten al menos 15 cámaras y sensores en las futuras generaciones de cascos. 

El desarrollo de baterías más pequeñas y duraderas haría que los cascos fueran más ligeros y cómodos de usar durante periodos prolongados, un gran obstáculo en los productos actuales. Entre los nombres más destacados se encuentran la serie Oculus de Meta, la matriz de Facebook, las pantallas micro-OLED de Sony, que los analistas esperan que sean fundamentales en los futuros anteojos o goggles de Apple, y el fabricante taiwanés de lentes ópticas Genius, mencionó Lai. 

Lee Kyung-hak, director ejecutivo de Warp Solution, un fabricante surcoreano de head-mounted display (HMD, dispositivos de visualización parecidos a un casco) de carga inalámbrica, mencionó que la demanda de aplicaciones para el metaverso aumentará en la segunda mitad del año, y que el consumo masivo podría producirse en 2023. 

“Pero el metaverso carece de un contenido atractivo, por lo que la gente aún no está tan interesada en él”, dijo Lee, y proyectó que este campo probablemente no desplazará a los teléfonos móviles en los próximos 10 años. 

En última instancia, el desarrollo del metaverso dependerá de la próxima generación de dispositivos personales de realidad virtual, realidad aumentada y realidad extendida, según Kim Young-woo, analista de SK Securities. Estos dependen en gran medida de los chips de DRam y los sensores de imagen, sectores en los que Samsung, SK Hynix y LG Innotek de Corea del Sur son líderes mundiales. 

Las compañías surcoreanas no están produciendo directamente dispositivos para entrar en el metaverso, ya que Samsung cesó la producción de un dispositivo de realidad virtual en 2019 debido a la baja demanda en el mercado. 

“Sin embargo, compañías como Samsung pueden lanzar rápidamente un nuevo dispositivo para ponerse al día, si hay suficiente demanda”, mencionó Kim.

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Janan GaneshCiudad de México / 04.04.2022 00:00:01

Se puede cenar y comprar lo suficientemente bien en el distrito de La Brea de Los Ángeles como para olvidar que su nombre se traduce como “alquitrán”. Puedes decidir no tomar la ruta de La Cienaga al aeropuerto de Los Ángeles y evitar la visión de las torres de perforación petroleras, que se balancean hacia arriba y abajo como juguetes de escritorio para ejecutivos en movimiento perpetuo. 

Pero al final, incluso en California, sede de la economía de la tecnología, la tosca dimensión física del sector energético es ineludible. Y así, cada vez más, en nuestras mentes, es su importancia. 

La guerra de Ucrania puso fin a una serie de fantasías. Sin embargo, de todas las ilusiones, la más discreta es la idea de que la tecnología es la industria del centro del mundo: la que lo hace girar. Resulta que la energía sigue siendo un digno portador de ese manto. 

La imagen que tiene de sí mismo Silicon Valley como el Reino Medio del mundo de los negocios se manifiesta de diferentes maneras. Wall Street no anhela conceder a todo el mundo una línea de crédito del mismo modo que Mark Zuckerberg quiere que todo el mundo tenga el “derecho humano” de una conexión a internet. Pero también se basa en una presunción: la tecnología como la creadora de los acontecimientos. 

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Es una presunción menos defendible hace un mes. La tecnología es relevante en Ucrania; hay que ver la guerra de propaganda. Pero junto al papel existencial de la energía, que mantiene a Rusia solvente y tiene a Occidente buscando fuentes alternativas, lo que destaca es la modestia de su relación con los acontecimientos. Silicon Valley da un empujón a la historia, pero no marca su rumbo esencial. Ese sigue siendo el papel de la gente que excavan para obtener combustible. 

De esta reafirmación podrían salir cosas buenas. Un sector tecnológico más prudente. Para entender las nefastas relaciones de la industria con los Estados soberanos, no basta con considerar las amenazas de división antimonopolio. 

La crisis no solo es una lección para los arrogantes tech bros. Yo crecí en torno a unas líneas de trabajo bastante más pesadas que la tecnología o los medios y aún así necesitaba un recordatorio crudo de lo que hace girar el mundo.

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William Langley, Thomas Hale y Wang XueqiaoCiudad de México. / 28.06.2025 00:00:01

Un duende peludo convirtió a un grupo chino en una de las compañías jugueteras más valiosas del mundo, provocando peleas en tiendas, impulsando casi 2 mil millones de dólares (mdd) en ventas anuales y dando una señal de la inusual globalización de una marca de consumo china.

Labubu, una figura fea, pero adorable que vende Pop Mart, con sede en Beijing, estalló con una enorme popularidad en el último año. Se desataron riñas en las tiendas por estos peluches del tamaño de la palma de la mano, algunos de los cuales en los mercados secundarios se venden al triple de su precio de venta.

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Han sido protagonistas constantes de videos de TikTok y provocaron enormes filas frente a las tiendas Pop Mart, desde París hasta Los Ángeles. Celebridades como Dua Lipa, Rihanna y Lisa, del grupo de K-pop Blackpink, han lucido una versión del monstruo de sonrisa diabólica como accesorio para su bolso.

Labubu y su reconomiento mundial

Labubu es una de las pocas marcas de consumo chinas que logra alcanzar reconocimiento mundial. La capitalización de mercado de Pop Mart, de 40 mil  mdd, ahora es más del doble de la de los grupos de juguete estadunidenses Hasbro y Mattel juntos.

“Es como una especie de lenguaje universal”, dijo Jason Yu, director general para la gran China del grupo de investigación Kantar Worldpanel, refiriéndose al atractivo poco convencional de Labubu. En China y otros países, los juguetes despertaron la sensación de que “no necesitamos esta ternura refinada, queremos algo más rebelde”.

En los últimos años, Pop Mart se embarcó en una ambiciosa campaña de expansión global. Uno de sus ejecutivos declaró al Financial Times en 2022 que la compañía quería emular a Lego, generando la mayor parte de sus ventas en mercados extranjeros como Estados Unidos (EU) y Europa.

A finales del año pasado, contaba con 130 tiendas físicas y 192 máquinas expendedoras fuera de China continental, principalmente en EU, Europa y el sudeste asiático. También comercializa sus productos a través de plataformas en línea como Amazon y TikTok.

Esta semana, en la tienda insignia de la compañía en Shanghái, repleta de clientes nacionales e internacionales, los muñecos Labubu estaban totalmente agotados. “Es una locura”, comentó Mónica Esquivel, quien estaba de visita desde Costa Rica y esperaba conseguir figuras para sus sobrinos de tres y cuatro años. 

Los juguetes de Pop Mart suelen venderse en “cajas sorpresa” que suelen costar 69 yuanes (10 dólares) en China, aunque también se venden muñecos Labubu más grandes por un precio mucho más elevado. Los clientes no saben qué personaje específico de una serie compraron hasta después de abrir la caja, lo que impulsa las compras repetidas y un mercado secundario dinámico, especialmente entre los coleccionistas de sets completos. Labubu es solo uno de las series de muñecos que vende Pop Mart.

La historia de Pop Mart

La empresa fue fundada en 2010 por Wang Ning, quien entonces tenía veintitantos años y era originario de la provincia de Henan, en el centro de China. Su salida a bolsa en Hong Kong en 2020 y el posterior aumento del precio de sus acciones impulsaron la riqueza de Wang a más de 21 mil mdd, convirtiéndolo en la decimosegunda persona más rica de China, de acuerdo con el índice de multimillonarios de Bloomberg.

Los ingresos fuera de China continental el año pasado ascendieron a 5 mil 100 millones de yuanes (709 mdd), aproximadamente 39 por ciento del total. El precio de las acciones se disparó casi seis veces en el último año gracias a la fiebre que hay por Labubu. La demanda llegó a tal punto que Pop Mart tuvo que suspender las ventas en dos tiendas, en Londres el mes pasado y en Seúl esta semana, debido a las peleas.

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"Los coleccionistas más apasionados han gastado sumas mucho

Más altas para conseguir las ediciones más raras y codiciadas”.

El modelo de “caja sorpresa” provocó un intenso escrutinio oficial en China. Recientemente, un informe del periódico estatal People’s Daily citó a expertos legales que pedían una regulación más estricta de las cajas sorpresa, con el argumento de que se corre el riesgo de inducir a conductas adictivas entre los menores. Las acciones de Pop Mart cayeron 3.6 por ciento en Hong Kong el viernes tras el informe. 

Este modelo de negocio también provocó un aumento vertiginoso de los precios en el mercado secundario. Dos clientes adolescentes de la tienda de Shanghái comentaron que un muñeco Labubu de mil yuanes (casi 140 dólares) se vendía por casi el triple en plataformas secundarias en línea. Pop Mart también vende ediciones exclusivas de la ciudad, como la muñeca Mega Space Molly, exclusiva de Shanghái, otro de los personajes de Pop Mart, que se vende por mil 299 yuanes (180 dólares).

Los coleccionistas más apasionados han gastado sumas mucho más altas para conseguir las ediciones más raras y codiciadas. La semana pasada, un entusiasta pagó casi 167 mil dólares, incluyendo la comisión, por un muñeco Labubu de tamaño humano de edición limitada en una subasta en Beijing.

Los analistas dijeron que el “efecto lápiz labial” –por el que los consumidores que normalmente compran artículos de lujo durante épocas de crecimiento económico gastan dinero en productos discrecionales más económicos durante las recesiones– está impulsando el vertiginoso crecimiento de Pop Mart.

Yu, de Kantar Worldpanel, dijo que los juguetes en China reflejan la importancia de la “economía emocional”, en la que los consumidores más jóvenes buscan consuelo en productos que les brindan una sensación de compañía. “Muchos niños chinos son producto de la política de hijo único de las últimas décadas, por lo que experimentan mucha soledad”, dijo. 

Las ventas de otras empresas de juguetes de diseño, como Miniso, con sede en Guangzhou, y la japonesa Sanrio, creadora de Hello Kitty, también crecieron en el último año. Miniso anunció este mes que está considerando escindir y sacar a bolsa su marca Top Toy.

Nuevos personajes, clave para crecimiento de Pop Part

El crecimiento explosivo deja a Pop Mart expuesto a las cambiantes tendencias de consumo en el competitivo mercado de los juguetes de diseño, de acuerdo con Jeff Zhang, analista de Morningstar, quien añadió que la introducción de nuevos personajes serán clave para el crecimiento futuro.

Las ventas de la gama Monsters, de la que forma parte Labubu, se multiplicaron por más de ocho el año pasado, representando aproximadamente una quinta parte de los ingresos, pero otras colecciones también están creciendo rápidamente. Las ventas de la línea Crybaby de Pop Mart se multiplicaron por más de 16 el año pasado, alcanzando casi una décima parte de los ingresos.

“Para 2024-25, seguimos viendo un crecimiento muy constante a nivel mundial, pero con el tiempo, si (Pop Mart) no logra desarrollar nuevos productos, nueva (propiedad intelectual) que pueda resultar atractiva para su base de aficionados, podríamos ver un poco de disminución”, dijo Zhang. 

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GSC

Peggy HollingerCiudad de México / 21.06.2021 00:00:01

Después de 17 años, millones de dólares en honorarios legales y mucho encono entre Boeing y Airbus, la disputa comercial más larga del mundo por fin terminó. Al menos así es como la Unión Europea (UE) y Estados Unidos (EU) anunciaron el acuerdo la semana pasada para suspender los aranceles interpuestos en un pleito sobre los subsidios a los dos fabricantes de aeronaves más grandes del mundo. 

Pero detrás del respaldo ministerial y las declaraciones de victoria de un cambio de “litigio a colaboración”, la verdad es que todavía no se pone un punto final permanente a la disputa. 

Las dos partes se limitaron a hacer a un lado los aranceles de represalia —sin resolver por ahora las causas de raíz de sus desacuerdos— y a darse cinco años para construir un marco de trabajo mutuamente aceptable para apoyar a sus industrias aeroespaciales. 

Para Estados Unidos eso significa poner fin al sistema europeo de otorgar préstamos para el lanzamiento de nuevas aeronaves, reembolsables cuando el avión obtiene un cierto nivel de pedidos de exportación. El sistema ha sido considerado legal por la Organización Mundial del Comercio (OMC), siempre que el préstamo se realice a tasas de mercado, lo que no siempre ha sucedido. Pero protege a Airbus del costo del fracaso. Y para Europa, el problema es el apoyo que se brindó a Boeing a través de exenciones fiscales estatales o investigación financiada por la defensa que beneficia a la división de aviones comerciales. 

Personas cercanas a ambas partes de las empresas mencionaron que, hasta el viernes antepasado, parecía poco probable que se llegara a un acuerdo a tiempo para la presencia del presidente estadunidense Joe Biden en la cumbre de la Unión Europea, dado que Boeing seguía insistiendo en que Airbus reembolse el apoyo que se remonta a décadas. 

Pero el fin de semana, los negociadores parecen haber optado por un nuevo enfoque. Eligieron explorar formas de mejorar el diálogo con la esperanza de un futuro acuerdo. Entre estas se incluye, el contacto regular entre los ministros de comercio de la Unión Europea y Estados Unidos en un grupo de trabajo conjunto y la transparencia en el financiamiento de la investigación y el desarrollo. 

El trabajo duro comienza hoy con el acuerdo. Encontrar un marco que se adapte a ambos lados no será una tarea fácil. Pero cada uno reconoce que se está acabando el tiempo para el duopolio comercial de décadas que han disfrutado sus campeones aeroespaciales. 

El Dato…

17 años

Ha durado la disputa comercial de Boeing y Airbus por los subsidios

A finales de este año, se espera que el C919 de pasillo único de China —rival del 737 de Boeing y del A320 de Airbus— entre en servicio comercial. Si bien su distancia de recorrido y eficiencia de combustible no son competitivos con los modelos más nuevos de Boeing y Airbus, las aerolíneas estatales de China se alinearon para garantizar el éxito del avión con múltiples pedidos. 

A lo largo de los años su desarrollo se suavizó para Comac, el fabricante de propiedad del gobierno, en alrededor de 49 mil a 72 mil millones de dólares (mdd) en apoyo del Estado, de acuerdo con el Centro para Estudios Estratégicos e Internacionales, el grupo de expertos con sede en Washington. 

Si bien la primera variante del C919 puede tener una base de clientes limitada, las interaciones futuras podrían ser mucho más competitivas a escala global, especialmente si están respaldadas por préstamos blandos a los clientes. 

Tanto la UE como EU finalmente se dieron cuenta de que si no hay un acuerdo sobre lo que constituye un campo de juego nivelado, difícilmente pueden quejarse del respaldo de China a su propio campeón aeroespacial. El acuerdo se trata más de autoconservación que de poner fin a una disputa comercial. 

Pero, para que realmente sea eficaz, el grupo de trabajo debería incorporar a otras naciones con empresas en el sector aeroespacial, como el Reino Unido, Brasil y Canadá. Si todos están de acuerdo sobre lo que constituye un apoyo estatal aceptable, se puede dar más peso a las demandas de transparencia de China. 

Considerándolo todo, las medidas acordadas podrían allanar el camino para un panorama competitivo más justo. Pero también enterraron, de una vez por todas, la noción de que la industria aeroespacial civil alguna vez ha sido una empresa verdaderamente comercial. 

Sash Tusa, analista aeroespacial de Agency Partners, dijo: “Este es el comienzo de la comprensión de lo que es la industria aeroespacial civil… el negocio mismo de los gobiernos y los estados”. 

Muchos de nosotros lo sabemos desde hace muchos años. Es una pena que hayan sido necesarios 17 años, millones de dólares y mucha fanfarronería para disipar la ilusión.

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