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Adrian JustinsCiudad de México / 31.08.2020 00:00:01

La industria del audio para el hogar ha pasado por algunas turbulencias a lo largo de los años, sobre todo en la primera década del 2000 cuando el MP3 redujo drásticamente las ventas de reproductores de discos compactos, amplificadores y altavoces. Pero toda nube tiene un aspecto positivo. Incluso la nube de datos. 

En la actualidad, las compañías de audio de alta fidelidad están intrínsecamente vinculadas a uno de los desarrollos de mayor crecimiento de la tecnología: los hogares inteligentes. 

Se espera que los dispositivos inteligentes proliferen en la feria global de tecnología IFA, que se realizará (en línea debido al covid-19) a principios de septiembre. Google, uno de los participantes más importantes en el sector, confirmó que su más reciente bocina inteligente, el Nest, se estrenará pronto, posiblemente antes de que termine el mes. 

Las bocinas inteligentes pueden operarse usando asistentes de voz, como Alexa o Siri, y pueden proporcionar información desde actualizaciones del clima hasta resultados de futbol. Pueden encender tu iluminación, apagar tu calentador e incluso cerrar tu puerta principal. 

Pero una cosa que no pueden hacer es satisfacer las expectativas de sonido de los audiófilos y entusiastas de la alta fidelidad. Pero la demanda de bocinas inteligentes es indiscutible, y las marcas de audio se dan cuenta de que deben actuar para evitar una mayor pérdida de participación de mercado frente a los recién llegados de Silicon Valley. Según Forrester Research, el número de hogares con bocinas inteligentes en la Unión Europea casi se duplicó el año pasado, al pasar de 10 millones en 2018 a 19.6 millones en 2019, y se proyecta que alcance los 57.5 millones en 2024. 

Lo dice…

Amazon y Google…

Hasta ahora dominan el mercado, con 88 por ciento de las ventas de bocinas inteligentes a nivel mundial.

Alexandre Jornod, analista de mercado de Futuresource, dice que Amazon y Google, con poca o ninguna herencia de audio, hasta ahora dominan el mercado, con 88 por ciento de las ventas de bocinas inteligentes a nivel mundial. 

Los asistentes de voz pueden actuar como un conducto para los servicios de terceros, pero de forma predeterminada mantendrán a los clientes dentro de los ecosistemas de ventas minoristas del fabricante de las bocinas; le pides a Alexa que reproduzca algo de música sin especificar qué servicio de streaming usar y se conectará a Amazon Music. El streaming por si solo es un negocio colosal. 

Jornod dice que muchas de las personas que adquirieron bocinas inteligentes se acostumbraron a escuchar música de buena calidad en sus bocinas, con aplicaciones de streaming de música portátil y de alta definición como Amazon Music HD, Tidal y el especialista en música clásica Primephonic, y esperan el mismo nivel de excelencia acústica en casa. 

“Para seguir siendo relevantes dentro del mercado, las marcas de audio tradicionales se están reposicionando como alternativas premium, capitalizando su conocimiento, valor de marca y la estética de sus productos”, dice Jornod. 

Grace Lo, directora general de la compañía Kef, dice que cree que “el mercado en términos de amantes de la música que quieren productos que se vean atractivos es mucho más grande que el mercado audiófilo”. Más o menos durante la última década, Kef se concentró principalmente en las bocinas arquitectónicas (de pared y de techo), pero busca tener avances en el streaming inalámbrico con bocinas más activas para el hogar. 

Sin embargo, sigue siendo cautelosa con el control por voz, con el argumento de que puede ofrecer la forma más rápida de reproducir música en la casa. Está de acuerdo en que el control de voz será más importante “en el futuro”. 

En términos de diseño, las bocinas propias de los gigantes de tecnología, como Amazon Echo, Apple HomePod y Google Home, generalmente no son estéticamente emocionantes, sus terminados en su mayoría son en colores apagados y tienen el objetivo de mezclarse en lugar de destacar. 

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Otras empresas de alta fidelidad son menos reticentes a los asistentes de voz y la tecnología inteligente, incluso en productos de gama alta. El gigante estadunidense Harman, propietario de Harman Kardon y JBL, desarrolló una tecnología patentada de micrófono de campo lejano para superar el desafío de las bocinas frontales que no escuchan los comandos de voz cuando reproducen música a un nivel alto. 

Harman eligió la plataforma Google Home para Citation, pero Carsten Olesen, presidente de la división de audio para el consumidor, dice que las bocinas con control de voz multiplataforma integrado no están muy lejos: “Podemos procesar Alexa y Google Home sobre el mismo semiconductor. No es un problema, ya lo tenemos en nuestros audífonos JBL”. 

Más revelador es que Apple, Amazon y Google acordaron recientemente colaborar entre sí, y con muchos actores más en el mercado de hogares inteligentes, entre ellos Samsung, Ikea y Comcast, en el desarrollo de un estándar común para dispositivos inteligentes. 

Conocido como Project Connected Home (Proyecto Hogar Conectado) sobre IP, el nuevo protocolo eliminará otra barrera al garantizar que todos los asistentes de voz serán compatibles con la mayoría de los dispositivos domésticos inteligentes, independientemente de la marca. Al hacerlo, la tecnología del hogar inteligente abrirá enormes oportunidades para las compañías de alta fidelidad.

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srgs

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Martin WolfLondres / 25.09.2024 01:46:00

“La principal razón por la que la productividad de la Unión Europea se apartó de la de EU a mediados de los 90 fue el fracaso de Europa en capitalizar la primera revolución digital liderada por internet, tanto en generación de empresas como de difusión de la tecnología digital en la economía. De hecho, si excluimos este sector, el crecimiento de la productividad del bloque en los últimos 20 años es casi igual al de Estados Unidos”. Este pasaje del informe de Mario Draghi sobre la competitividad europea apunta a una parte central de la agenda para el futuro del grupo.

Aunque vital, este es solo uno de los retos económicos estratégicos que enfrenta el bloque. Otros incluyen la vulnerabilidad energética, la transición ecológica y el aumento del proteccionismo. Draghi ofrece tanto un marco como sugerencias sobre cómo responder. Esto incluirá políticas comerciales e industriales más intervencionistas. El desafío es hacer que estas políticas sean específicas y sensatas.

En las industrias de defensa, el argumento a favor de seguir el ejemplo de Airbus parece sólido. En comparación con EU, el sector europeo está demasiado fragmentado. Las fusiones transfronterizas parecen ser esenciales.

Existen problemas similares en la banca, los mercados de capitales y el suministro de energía. Por diversas razones, los gobiernos se niegan a permitir la tan necesaria integración transfronteriza. Esto refleja en gran medida políticas nacionalistas e intereses especiales. Como resultado, persisten las barreras regulatorias. Por fortuna, la historia de la Unión Europea muestra que esos obstáculos se pueden superar con voluntad política. Pero ¿se logrará alguna vez?

El cambio hacia la “tecnología limpia” en el sector automotriz y en el de la energía es un reto más complejo. Como se señala en el informe de Draghi: “Debido a un ritmo rápido de innovación, bajos costos de fabricación y subsidios estatales cuatro veces mayores que en otras economías importantes, (China) ahora domina las exportaciones globales de tecnologías limpias”. Esto crea oportunidades para la adopción acelerada de nuevas tecnologías, pero también disrupciones para importantes industrias de la Unión Europea y la posibilidad de que se queden fuera de partes de la cadena de suministro, como las baterías, porque carecen de acceso a materias primas críticas. En total, la intervención es inevitable. La ley comercial también le permite. Intervenir de manera efectiva es otra cuestión. Pero, si se hace con cuidado, debe ser posible.

La revolución digital es otra cuestión. Sería absurdo imaginar que la inversión en versiones “campeonas de la Unión Europea” de Google, Microsoft, Apple o Nvidia funcionará. Tampoco ayudarán las medidas comerciales estándar: ¿cómo se pueden obstaculizar las búsquedas de Google sin introducir restricciones al estilo chino? Tampoco parece verosímil que no haya fondos disponibles para oportunidades tecnológicas atractivas, aunque la reforma de los mercados de capitales debe ayudar a desarrollar una industria de capital de riesgo más grande en la Unión Europea. Pero el hecho de que la inversión de capital de riesgo en el bloque fuera apenas una quinta parte de la de EU en 2023 no se debe a una escasez de ahorro en la Unión Europea. Se debe a la incapacidad de crear el ecosistema tecnológico necesario.

¿Por qué ha sucedido eso? No es que la Unión Europea carezca de gente. Los comentaristas informados argumentan que se debe a un exceso de regulaciones. Dos tipos son cruciales: la del sector de tecnología y una más amplia de la economía, sobre todo del mercado laboral, que afecta a las nuevas empresas impredecibles. Si no puedes despedir, no contratarás y entonces te irás a otra parte.

El conocido experto en tecnología Andrew McAfee, del MIT, hizo una crítica contundente de la política de la Unión Europea. Está de acuerdo en que la situación de la industria de tecnología del bloque es pésima, pero el problema no es la falta de dinero: los gobiernos gastan casi la misma cantidad en apoyar la investigación y el desarrollo que el gobierno federal de EU. Sí, el primero está fragmentado entre los Estados miembros, pero ese no es el problema principal, argumenta: “Es la intervención gubernamental en ese ecosistema no con financiamiento, sino con leyes y regulaciones, y otras restricciones y cargas para las empresas”.

El analista de políticas de tecnología Adam Thierer profundiza en esto: “Varios estudios recientes”, señala, “documentan los costos asociados con el Reglamento General de Protección de Datos y la táctica de mano dura de la Unión Europea con los flujos de datos en general”. Esto impone altos costos a las empresas innovadoras y, a medida que sea más pequeña la empresa, mayor es el impuesto implícito. Teniendo en cuenta esto, así como los mercados fragmentados del bloque, no es de extrañar que EU lleve tanta delantera.

Un artículo de Oliver Coste y Yann Coatanlem, publicado por la Universidad Bocconi de Milán, plantea otro punto importante sobre la regulación: las empresas nuevas y dinámicas tienen que ser capaces de ajustar sus costos rápidamente a la luz de la evolución del mercado. Así los costos de la reestructuración, en gran medida resultado de la regulación de la protección del empleo, son fundamentales. A medida que sea más cara la reestructuración, más cautelosa será la empresa. En conjunto, esas protecciones son paralizantes. El gobierno laborista de Reino Unido debe tomar en cuenta este peligro potencial en sus planes.

Draghi está de acuerdo en que la regulación es un gran problema. Así, señala, “el amplio y estricto entorno regulatorio de la Unión Europea puede, como efecto secundario, restringir la innovación. Las empresas del bloque enfrentan costos de reestructuración más altos en comparación con sus pares de EU, lo que las coloca en una posición de desventaja en sectores innovadores que se caracterizan por la dinámica del ganador se lleva la mayor parte”. Incluso recomienda un nuevo “vicepresidente de la Comisión Europea para la simplificación”. Buena suerte con eso.

La cuestión es filosófica y política. La Unión Europea debe encontrar una forma de regular el sector de tecnología que no frene al mismo tiempo su crecimiento, y lograrlo será un enorme reto.

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Consejo EditorialLondres / 20.06.2020 05:35:37

El nuevo billete de 20 libras de Gran Bretaña, que se presentó en febrero, destaca al artista del siglo XIX JMW Turner. En un lado presenta la pintura “The Fighting Temeraire” (El Temerario Combatiente), la cual se votó como la favorita de la nación en una encuesta de 2005, mostrando un buque de guerra de madera envejecido que es empujado a los desguazadores por un remolcador de vapor. Después de que los confinamientos que provocó el coronavirus apenas unas semanas después, la imagen de la antigua tecnología desplazada por una nueva puede parecer incluso más apropiada para un billete. En toda Europa y más allá, la pandemia aceleró el cambio para alejarse del efectivo y fomentó la propagación de los pagos sin contacto.

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Esta semana, el jefe de para Europa de la compañía de pagos Visa le dijo al FT que la pandemia conduciría a un cambio “permanente” para alejarse del efectivo; los movimientos temporales para reducir el uso de la moneda física —con el objetivo de cortar una posible vía de transmisión de virus— están cambiando los hábitos de los clientes. Dejando a un lado el interés propio, es probable que tenga razón. El dinero en efectivo ya estaba en declive en gran parte de Europa y muchos de los que están atrapados en sus hogares recurrieron como nunca antes a las compras en línea y a los servicios de entrega de alimentos. Las acciones de PayPal, la compañía estadunidense de pagos en línea, alcanzaron un récord esta semana.

Sin embargo, sería un error pensar que el efectivo desaparecerá por completo, o que es una tecnología obsoleta. En todo caso, las monedas digitales son mucho más antiguas; el primer dinero probablemente fue una abstracción en la antigua Mesopotamia que nunca salió de las tabletas de arcilla de los burócratas de los templos y los palacios, al igual que las monedas actuales circulan solamente en chips de silicio. La moneda física, que se creó más tarde, ofrecía las ventajas de la portabilidad y, lo más importante para la actualidad, la privacidad y el anonimato.

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El efectivo no solo es atractivo para aquellos que quieren escapar de los ojos de los burócratas por razones clandestinas, ya sea para vender drogas o para trabajos en la economía sumergida (que suma la economía ilegal y la informal). A medida que más empresas de tecnología se incorporan al negocio de los pagos, el dinero en efectivo es un medio para que los consumidores guarden para ellos los datos sobre sus gastos. 

Las monedas digitales del banco central, que son una alternativa gubernamental a los grandes grupos de tecnología, son un medio para que las personas conscientes de la privacidad mantengan los registros de lo que compran y venden lejos de la publicidad.

CLAVES

ALEMANIA

Este país, con su traumática historia de gobiernos totalitarios, los consumidores han estado acumulando efectivo, incluso cuando otros países europeos registraron un aumento en los depósitos bancarios durante la pandemia.

SUECIA

En esa nación, en donde la confianza en el gobierno es alta, ha sido uno de los países que actuó más rápido para adoptar los pagos sin contacto.

CHINA

El polémico sistema de “crédito social” se está integrando con nuevas tecnologías de pago; también ensaya una moneda digital avalada por el banco central.

Kana Inagaki y Harry DempseyTokio y Londres / 08.11.2024 03:39:00

Nissan puso en marcha un plan de emergencia de cambio de rumbo que incluye la pérdida de 9 mil puestos de trabajo y un recorte voluntario de 50 por ciento del salario del director ejecutivo, Makoto Uchida, tras revelar que la compañía registró pérdidas trimestrales.

El tercer mayor grupo automotriz de Japón informó sobre la reducción de la capacidad de producción global en un 20 por ciento y además recortará los costos en 400 mil millones de yenes (2 mil 600 millones de dólares). Rebajó su previsión de utilidades para todo el año por segunda ocasión este año, esta vez en 70 por ciento.

La crisis de Nissan se produjo porque no logró contrarrestar una desaceleración de las ventas mundiales de vehículos eléctricos con una sólida oferta híbrida, algo que logró ayudar a sus rivales Toyota y Honda.

“Esta ha sido una lección aprendida y no hemos sido capaces de mantenernos al día”, explicó Uchida durante una conferencia de prensa en línea. “No pudimos prever que los vehículos eléctricos híbridos y los híbridos enchufables iban a ser tan populares”.

Los problemas en Nissan también señalan una mayor presión sobre la industria automotriz mundial, ya que la mayoría de los participantes informan una disminución de las utilidades debido a la feroz competencia de los productores chinos de vehículos eléctricos en el mercado automotriz más grande a escala mundial.

Volkswagen informó a sus trabajadores que planea cerrar varias plantas en Alemania por primera vez en sus 87 años de historia, mientras que Stellantis, el propietario de Peugeot, Fiat y Jeep, llevó a cabo una reestructuración administrativa el mes pasado luego de una fuerte caída de las ventas en Estados Unidos.

Como parte de las medidas, Nissan también redujo su participación en la alianza que mantiene con Mitsubishi Motors de 34 a 24 por ciento, con el objetivo de reforzar su balance.

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​Nissan recurrió recientemente a una asociación con Honda para sobrevivir a la competencia después de que en los últimos años se debilitó de manera significativa una alianza de larga data con el grupo francés Renault. Las dos compañías japonesas se encuentran desarrollando un plan para lanzar un nuevo vehículo eléctrico antes de finales de la década y desarrollar conjuntamente un software para competir con sus rivales chinos.

Nissan también redujo su pronóstico de producción para todo el año a 3.2 millones de coches, por debajo de la estimación anterior de 3.45 millones, y recortó también su proyección de utilidades operativas anuales en un 70 por ciento a 150 mil millones de yenes.

“Ante una situación grave, Nissan está tomando medidas urgentes para realizar un cambio de rumbo de su desempeño y crear un negocio más ágil y resiliente”, indicó la compañía a través de un comunicado.

Los recortes de puestos de trabajo representan casi 7 por ciento de la fuerza laboral de Nissan, que ascendía a 133 mil 580 plazas al final de su anterior año financiero.

Para el trimestre de julio a septiembre, la firma japonesa informó una pérdida neta de 9 mil 3 millones de yenes desde una utilidad de 190 mil 7 millones que reportó en el mismo lapso del año anterior, sobre ingresos que cayeron 5 por ciento, a 2.99 billones de yenes.

La rebaja de utilidades fue la segunda consecutiva del año financiero después de que Nissan redujo su pronóstico para todo el año al reportar los resultados financieros para el primer trimestre del año.

Uchida dijo que la compañía necesita un mayor enfoque en sus alianzas con Honda y Mitsubishi para estabilizar el negocio y generar competitividad.

El grupo automotriz planea renovar su antigua gama de vehículos con el lanzamiento de nuevas unidades eléctricas en China e híbridos enchufables en Estados Unidos.

A partir de diciembre de este año se introducirá un nuevo cargo de director de desempeño, responsable de las ventas y las utilidades, diseñado para permitir una toma de decisiones más rápida sobre las acciones de cambio de rumbo.

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Patrick McGeeCiudad de México / 19.10.2020 00:00:01

Cada otoño, Tim Cook se presenta ante una audiencia en Cupertino, California, y declara que el iPhone más nuevo de Apple es el mejor hasta ahora. Por lo general, las mejoras son graduales, pero en el evento virtual del martes pasado Apple anunció el mayor gran avance para el iPhone desde 2014. 

La expectativa generalizada entre analistas e inversionistas es que la nueva serie de teléfonos, llamada iPhone 12 y que viene en cuatro modelos, está equipada con 5G, lo que provocará una ola de actualizaciones entre los casi mil millones de usuarios de iPhone en todo el mundo. 

“Este ciclo será un superciclo”, agregó Wayne Lam, un analista independiente, refiriéndose a la naturaleza cíclica de los momentos en que los consumidores deciden cambiar sus teléfonos por modelos más nuevos. 

El lanzamiento del iPhone 12, que se retrasó de su fecha original de septiembre por la interrupción de la cadena de suministro relacionada con el coronavirus (covid-19), llega en un momento crucial para la compañía tecnológica, que en los últimos años se apoyó en sus negocios de servicios y accesorios. 

Las acciones de la empresa registraron una ganancia de 53 por ciento este año, en gran parte como resultado de su éxito en la venta de productos como iPads y MacBooks durante la pandemia. Si Apple también puede impresionar a sus seguidores con los smartphones 5G, tiene el potencial de alcanzar un máximo desempeño. 

Bernstein estima que 18.5 por ciento de los usuarios de iPhone planean actualizar su teléfono en los próximos 12 meses. En los últimos dos años, la tasa de actualización se redujo en alrededor de 16 por ciento, lo que sugiere que decenas de millones de usuarios están esperando el iPhone 5G. 

Katy Huberty, analista de Morgan Stanley, estima que Apple venderá 220 millones de iPhones en el año fiscal que comenzó este mes —un aumento de 22 por ciento con respecto al año anterior— y que los ingresos anuales crecerán más de una quinta parte a 327 mil 700 millones de dólares (mdd). 

El Dato…

1,399 dólares

Costará el nuevo iPhone 12 con pantalla de 6.7 pulgadas

Si Apple también puede atraer a más usuarios de Android para que se cambien a Apple, agregó Huberty, proyecta un “caso alcista” con una venta hasta de 240 millones de iPhones, lo que conduce a una ganancia de 50 por ciento en la valoración a 170 dólares por acción. 

Las enormes expectativas son notables, al tener en cuenta que Apple llega tarde a la tecnología 5G. Tanto Huawei como Samsung, sus mayores rivales de hardware, presentaron sus primeros teléfonos 5G hace más de un año. 

Pero la llegada tardía de Apple todavía no merma sus perspectivas en el nuevo mercado. Según M Science, una firma de investigación, solo 1 de cada 5 smartphones Android que se venden en la actualidad en Estados Unidos está habilitado para el 5G. 

Una razón es que la infraestructura que se requiere para habilitar el potencial de la red 5G todavía no se despliega en mercados clave. A principios de este año, Opensignal, el grupo de análisis móvil, informó que las velocidades de descarga promedio eran más rápidas en las redes 5G que en WiFi en 7 de los 8 países en los que se hicieron pruebas, con EU siendo la excepción. 

Opensignal dice que los operadores en EU ofrecen el 5G en una parte del espectro que carece de capacidad de ancho de banda, lo que significa que las velocidades de descarga promedio de 5G eran solo de 52 megabits por segundo, casi el doble que las velocidades de 4G pero 12 por ciento más lento que en WiFi. 

Sin embargo, no hay muchas dudas de que el 5G pronto se convertirá en algo común. Como resultado, para los consumidores que compran un teléfono para que les dure de tres a cuatro años la nueva línea de Apple debería ser un éxito, dijo Paolo Pescatore, analista de PP Foresight. 

Se observará de cerca el precio de los nuevos teléfonos. Huberty dijo que espera que los precios se encuentren en un rango cercano a los 649 dólares para un iPhone “mini” con pantalla de 5.4 pulgadas con 64GB de almacenamiento, hasta mil 399 dólares para el modelo con pantalla de 6.7 pulgadas y 512 GB de almacenamiento. 

Sin embargo, un riesgo importante es que la compañía pueda sufrir un golpe en sus márgenes. Según Mark Bachman de M Science, los teléfonos habilitados para 5G cuestan “entre 30 y 100 dólares” más debido a las nuevas tecnologías de módem y ancho de banda. 

Cuando Apple adoptó por primera vez la tecnología 4G en 2012, se produjo una reducción de 10 por ciento en los márgenes brutos, según Pierre Ferragu, analista de New Street Research que tiene una perspectiva bajista sobre Apple. Dijo que espera que los márgenes de las unidades 5G caigan entre 8 y 10 puntos porcentuales, una reducción lo suficientemente grande como para conducir a una gran pérdida en las ganancias del trimestre de la temporada navideña.

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Robert WrightLondres / 11.01.2024 00:31:08

El número de buques portacontenedores en la desembocadura del Mar Rojo con destino u origen en el canal de Suez se redujo 90 por ciento en la primera semana de enero en comparación con el comienzo de 2023, de acuerdo con un estudio que muestra la disrupción del comercio mundial por los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen a los buques.

En la investigación, que realizó la compañía de servicios de transporte marítimo Clarksons, también se muestra que el número de buques portacontenedores que se desviaron del mar Rojo para viajar alrededor del Cabo de Buena Esperanza el 9 de enero fue más del doble del total tan recientemente como el 21 de diciembre.

En la noche del martes, los rebeldes hutíes lanzaron uno de sus mayores ataques combinados contra el transporte marítimo hasta la fecha. De acuerdo con el Mando Central de Estados Unidos, buques de guerra y aviones estadunidenses y británicos derribaron 18 drones, dos misiles de crucero antibuque y uno balístico.

No se registraron heridos ni daños en lo que, según EU, fue el vigesimosexto ataque contra la navegación comercial en el Mar Rojo desde el 19 de noviembre.

Por su parte, la alemana Hapag-Lloyd, quinta naviera de contenedores del mundo por capacidad, indicó su intención de seguir desviando sus buques del mar Rojo hacia el Cabo.

Los desvíos por el extremo sur de África añaden entre 10 días y dos semanas a cada viaje que se realiza entre Asia y el norte de Europa. Las navieras también están desviando algunos servicios entre Asia y la costa este de Estados Unidos que antes pasaban por el mar Rojo y el canal de Suez.

Los buques portacontenedores son el principal medio de transporte de productos manufacturados y semiterminados en todo el mundo.

Stephen Gordon, responsable de investigación de Clarksons, afirmó que las llegadas de buques portacontenedores al Golfo de Adén, en la entrada del Mar Rojo, se mantienen en “niveles muy bajos” desde mediados de diciembre hasta finales de ese mes.

“El paso de buques contenedores (por el mar Rojo) se mantiene en niveles bajos y el paso para rodear el Cabo va en aumento”, afirmó Gordon.

Hapag-Lloyd sigue considerando el paso por el mar Rojo “arriesgado y peligroso” e indicó que continuará dirigiendo sus buques alrededor del Cabo.

El nivel de aceleración de los desvíos hizo que el índice de fletes de carga contenerizada de Shanghái —una medida de los costos de trasladar un solo contenedor de 40 pies por una serie de rutas de larga distancia— alcanzara el 5 de enero su índice más alto fuera de las disrupciones causadas por la pandemia de covid-19. El incremento se debió a que se duplicó, de mil 667 dólares el 23 de diciembre a 3 mil 577 el 5 de enero, el costo de trasladar un contenedor de Shanghái a Róterdam. Las tarifas para transportar una caja de Shanghái a Génova también se duplicó, de mil 956 a 4 mil 178 dólares.

Desde finales de noviembre, las navieras abandonan cada vez más las rutas del mar Rojo y del canal de Suez. Las desalientan los ataques con misiles de los rebeldes hutíes, apoyados por Irán, contra buques en el mar Rojo que el grupo yemení insiste en que tienen algún vínculo con Israel.

Los hutíes forman parte del “eje de resistencia” a Israel respaldado por Irán y lanzaron los ataques en respuesta a la guerra en Gaza. Hasta el 15 de diciembre, las cifras de marinetraffic.com mostraban que el tráfico de buques en el Mar Rojo descendió casi 30 por ciento en comparación con el mismo día del año anterior.

El número de desvíos aumentó desde el ataque del 30 de diciembre al Maersk Hangzhou, operado por la danesa AP Møller-Maersk. El ataque hizo tambalear la confianza de las navieras en que la operación estadunidense Prosperity Guardian, destinada a prevenir los ataques de los hutíes, resolvería el problema.

Simon Heaney, director senior de investigación de contenedores de Drewry Shipping, con sede en Londres, dijo que los desvíos revirtieron una tendencia constante a la baja en las tarifas de flete desde el final de las restricciones de la era del covid.

“Para los propietarios de la carga, esto representa más tiempo, costos y disrupciones”, señaló Heaney.

Añadió que las disrupciones en los puertos europeos también representan un riesgo si muchos de los servicios retrasados llegan todos juntos.

De acuerdo con la investigación de Clarksons, el 9 de enero había 364 buques portacontenedores, con una capacidad de 4.2 millones de unidades equivalentes a 20 pies (TEU), operando en rutas desviadas a través del Cabo de Buena Esperanza. Esta cifra contrasta con los 155 buques, de 1.9 millones de TEU de capacidad, que operaban el 21 de diciembre.

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Ciara NugentBuenos Aires / 12.06.2024 02:58:04

Javier Milei trabaja para convertir a Argentina en “el cuarto centro de inteligencia artificial (IA) del mundo”, dijo un asesor del presidente libertario, prometiendo una regulación no intervencionista para atraer a los jefes del sector de tecnología de Estados Unidos al conflictivo país sudamericano.

Demian Reidel, jefe del consejo de asesores económicos de Milei y organizador de las reuniones de alto perfil del presidente con OpenAI, Google, Apple y Meta el mes pasado, dijo a Financial Times que invertir en Argentina proporcionará a las empresas “una cobertura” contra los crecientes riesgos regulatorios en EU y Europa.

“Argentina tiene un presidente que realmente propone ideas de libertad, baja regulación y libre empresa, y que capturó la imaginación del mundo de la tecnología”, dijo en una entrevista. “Todas las estrellas se alinearon para que seamos tal vez el cuarto centro de inteligencia artificial del mundo”.

Los planes de Milei para Argentina llegan en medio de una grave crisis económica que elevó la inflación anual a 289 por ciento. A seis meses de iniciar su presidencia, su gobierno minoritario todavía no aprueba ninguna ley en el Congreso para desregular la economía y atraer inversiones.

Pero su feroz crítica a los líderes occidentales, a quienes acusó de ser “cooptados” por el socialismo en un discurso en Davos en enero, le ha ganado seguidores en un sector de tecnología que cada vez más es blanco de regulaciones por parte de los responsables de la formulación de políticas en Europa y EU.

En mayo, Milei y Reidel sostuvieron reuniones privadas en California con directores ejecutivos, entre ellos Sam Altman, de OpenAI, y Tim Cook, de Apple, y organizaron una cumbre con inversionistas y pensadores de IA, incluido el capitalista de riesgo Marc Andreessen y el sociólogo Larry Diamond. El presidente argentino ya se reunió dos veces con el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk.

“La gente no se da cuenta de que si toda esta gente quiere reunirse con nosotros no es para una sesión de fotografías”, dijo Reidel. “Es un interés mutuo, en términos de (inversión) y lo que les daremos en términos de regulación y un lugar favorable para las empresas para que puedan operar”.

Reidel añadió que durante meses estuvo hablando con las empresas sobre las regulaciones y las ventajas competitivas de Argentina, que incluyen una población con buen nivel de educación y una amplia oferta de terrenos para centros de datos.

Dijo que las reuniones fueron “muy amigables” y que Milei tiene una “relación particular” con Andreessen, autor de El Manifiesto Tecno-Optimista.

Otros gobiernos latinos también compiten por convertirse en el Silicon Valley de la región y los analistas dijeron que las empresas de tecnología que vengan a Argentina necesitarán hacer grandes inversiones en infraestructura, como servidores, y estar preparadas para afrontar grandes riesgos políticos y económicos.

“Tendrían que ver que Argentina se deshiciera de (sus estrictos controles de capital) y aprobara reformas económicas a largo plazo antes de depositar dinero”, dijo Ignacio Labaqui, analista senior de la consultora de riesgos Medley Global Advisors. “Ese proceso apenas está comenzando y yo sería cauteloso”.

Un proyecto de ley diseñado para incentivar la inversión se someterá a votación hoy en el Senado, donde Milei controla 10 por ciento de los escaños. El presidente también necesita el respaldo del Congreso para aprobar una regulación “proinnovación” de la IA.

Reidel argumentó que las presiones regulatorias en otros lugares llevará a las empresas a buscar nuevos lugares para invertir. Las normas “extremadamente restrictivas mataron a la inteligencia artificial en Europa”, dijo, y añadió que las discusiones en EU, donde los legisladores de California están considerando nuevas reglas de seguridad para la IA, sugirieron que el país “se puede ir al final por el mismo camino”.

Dijo que espera que las empresas empiecen a “sacar capital humano de Europa” y añadió: “¿Saben qué? Les daremos la bienvenida con buenos filetes y Malbec”.

“No podemos (hacer) todo de inmediato, pero nos estamos concentrando en las cosas que podemos hacer”, dijo Reidel.

“Después de las reuniones, modificamos nuestros planes y presentamos planes bastante concretos para la inversión”, añadió.

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Stefania PalmaWashington / 09.08.2023 00:58:44

Nueve empresas de Wall Street acordaron pagar un total de 555 millones de dólares en multas por infracciones en materia de mensajes en la última ronda de acusaciones de conservación de registros presentadas por los reguladores estadunidenses.

La Comisión de Bolsa y Valores de EU (SEC, por su sigla en inglés) acusó a los corredores de bolsa, entre ellos Wells Fargo y BNP Paribas, de “deficiencias generalizadas y prolongadas… en el mantenimiento y conservación de las comunicaciones electrónicas”, y acordó recibir sanciones combinadas de 289 millones de dólares de estas empresas.

La SEC acusó a nueve matrices, cinco de las cuales se enfrentaron a acusaciones similares presentadas por la Comisión de Negociación de Futuros de Productos Básicos de EU (CFTC, por su sigla en inglés). El regulador de derivados impuso 266 millones de dólares en multas a cinco operadores de swaps y corredores de futuros —BNP Paribas, Société Générale, Wells Fargo, Bank of Montreal y Wedbush Securities— por infracciones en los envíos de mensajes.

Los cargos son el último paso en un amplio desafío normativo contra los fallos en el mantenimiento de registros, con investigaciones de larga duración que ya le costaron el puesto a algunos banqueros y presionó a las empresas a tomar medidas enérgicas contra el uso ilícito de plataformas de mensajería externas.

“Aunque algunos corredores de bolsa y asesores de inversión escucharon este mensaje, denunciaron sus infracciones o mejoraron sus políticas y procedimientos internos, estas acciones nos recuerdan que muchos todavía no lo hacen”, dijo en un comunicado Gurbir Grewal, director de la división de cumplimiento de la SEC.

De acuerdo con la SEC, las empresas admitieron que, desde al menos 2019, el personal se comunicaba sobre asuntos de negocios a través de plataformas como WhatsApp y Signal. Las firmas no conservaron una “mayoría sustancial” de estos mensajes, señaló el regulador.

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La CFTC indicó que las empresas no “mantuvieron, conservaron o produjeron registros que debían mantenerse bajo los requisitos de conservación de registros de la CFTC”, así como “supervisar diligentemente” los asuntos comerciales.

“El mensaje de la Comisión no puede ser más claro: los requisitos de conservación de registros y supervisión son fundamentales, y los inscritos que no cumplen con estas obligaciones reglamentarias básicas lo hacen por su cuenta y riesgo”, dijo en un comunicado Ian McGinley, director de Cumplimiento de la CFTC.

Wells Fargo aceptó la multa más elevada, de 200 millones de dólares, mientras que a BNP Paribas y a Société Générale se les sancionó con la segunda multa más alta, de 110 mdd cada una.

Bank of Montreal afirmó que estaba “satisfecho de dejar atrás este asunto” y que “llevó a cabo mejoras significativas” en los procedimientos de cumplimiento en los últimos años. Moelis, Houlihan Lokey, Mizuho y SMBC no quisieron hacer comentarios, mientras que Wedbush no respondió.

Las otras compañías citadas en las órdenes regulatorias —Bank of Montreal, Mizuho, Houlihan Lokey Capital, Moelis & Company, Wedbush Securities y SMBC Nikko Securities America— acordaron pagar multas totales que oscilan entre 9 y 60 millones de dólares. Moelis, Houlihan Lokey, Mizuho y SMBC no quisieron hacer comentarios, mientras que las demás entidades no respondieron.

Grewal dijo que, a la fecha, la SEC ya emprendió 30 acciones de ejecución e impuso más de mil 500 millones de dólares en sanciones en relación con deficiencia en la conservación de registros, mientras que McGinley aseguró que la CFTC interpuso demandas contra 18 empresas y ordenó más de mil mdd en sanciones.

En septiembre, otros once bancos y corredores de bolsa de Wall Street acordaron pagar más de mil 800 millones de dólares en multas por acusaciones similares formuladas por los reguladores de Estados Unidos.

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Rana ForooharNueva York / 18.09.2023 03:45:00

Detroit está en huelga. Desde el viernes, el sindicato United Auto Workers of America (UAW), que representa a 40 por ciento de los empleados de la industria en Estados Unidos, se enfrenta a los “tres grandes” grupos automotrices de la nación: GM, Ford y Stellantis (antes Chrysler) con el objetivo de que los trabajadores de los vehículos eléctricos pasen a formar parte del sindicato.

Las huelgas de la industria automotriz siempre son importantes, pero esta lo es en particular.

Los sindicatos no pelean solo por unos cuantos dólares. Esta batalla no solo puede determinar el futuro de la transición a la energía limpia en EU, sino potencialmente el resultado de las elecciones presidenciales de 2024, y el futuro del Partido Demócrata. Es una batalla que vale la pena, pero también es una batalla muy arriesgada.

El primer punto que se tiene que considerar es cómo y dónde se fabrican los vehículos eléctricos. Si bien la orden ejecutiva inicial sobre el cambio climático del presidente Joe Biden y el proyecto de ley de estímulo en materia del clima que primero se aprobó por la Cámara de Representantes fueron a favor de los sindicatos, la redacción de la Ley de Reducción de la Inflación o IRA, por su sigla en inglés (que, a pesar de su nombre, es un proyecto de ley en materia del clima), apoyó a la fuerza laboral “nacional” en lugar de estipular el uso de mano de obra sindical.

Este cambio no se debió solo a la reacción de Joe Manchin, el senador demócrata de Virginia Occidental que desempeñó un papel clave para garantizar la aprobación de la IRA. También fue el resultado de un fuerte cabildeo por parte de empresas multinacionales extranjeras, muchas de las cuales quieren utilizar el sur de EU —región hacia donde van muchos nuevos empleos del sector de vehículos eléctricos, ya que los estándares laborales y ambientales suelen ser más bajos en estos estados— como, si fuera, de hecho, su propia China personal.

El hecho de que esta carrera hacia la reducción de estándares se produzca en EU es una de las razones detrás de la huelga. La UAW quiere garantizar que los trabajadores que fabrican baterías eléctricas y otros componentes de los nuevos vehículos eléctricos obtengan prestaciones sindicales.

En cierto modo, esta es una batalla de vida o muerte para el sindicato. Ya se proyecta que la transición a los vehículos eléctricos reduzca el número de puestos de trabajo en el sector a corto plazo, ya que no se necesita el mismo número de componentes y, por tanto, de trabajadores en una línea de ensamble que para fabricar coches de motores de combustión interna. El director ejecutivo de Ford, Jim Farley, dijo a Financial Times en 2022 que la transición a los vehículos eléctricos requerirá 40 por ciento menos trabajadores.

Algunas personas —incluso algunas que promueven los intereses de los trabajadores— pueden decir: “¿A quién le importa dónde estén los empleos, siempre y cuando estén en EU?”, pero hay grandes razones políticas por las que es importante.

Eso nos lleva al segundo punto, que es el posible impacto en las elecciones presidenciales de 2024.

La afiliación sindical tuvo una fuerte reducción en las últimas décadas, pero todavía representa una parte clave de la coalición electoral demócrata. Una de las razones por las que Donald Trump fue elegido en 2016 fue porque los sindicatos en estados indecisos (columpio o en disputa) como Pensilvania votaron por él.

Los dirigentes sindicales han hecho mucho trabajo de base desde entonces para tratar de sensibilizar a los miembros sobre el incumplimiento de las promesas que hizo el ex presidente a los trabajadores, pero si Biden no es capaz de poner fin a la huelga, Trump puede ser el beneficiario, y la democracia estadunidense, la perdedora.

Por eso me preocupan estas huelgas. Por un lado, es difícil culpar a los trabajadores del sector automotriz —que hicieron importantes concesiones durante la crisis financiera de 2008 y sus secuelas— por querer una porción más grande de los cientos de miles de millones en utilidades registradas por las tres grandes compañías automotrices, que aumentaron 92 por ciento en la última década. El propio Biden dijo la semana pasada que “las utilidades corporativas récord” requieren “contratos récord” para los trabajadores. Si hacen que no se quede en el cargo en 2024, no solo van a perder los sindicatos estadunidenses.

De cualquier manera, las huelgas y la transición a los vehículos eléctricos en general están acelerando un momento de ajuste de cuentas para el Partido Demócrata. Los progresistas ricos de las costas que conducen los coches Tesla, que representan 60 por ciento de todos los vehículos eléctricos vendidos en EU, a menudo se preocupan más por solucionar el cambio climático que por los derechos laborales, pero si el Partido Republicano nomina a Trump y él gana, ni el planeta ni los trabajadores estarán más seguros.

¿Cómo puede lograr Biden que cuadre este círculo económico y político? Tal vez ampliando el enfoque de las demandas del UAW a la necesidad de una coalición global más amplia en torno a la fijación de precio del carbono y las normas laborales.

Si bien algunos argumentarán que el hecho de que China inunde Europa con vehículos eléctricos en violación de las reglas de la Organización Mundial del Comercio importa menos que poner en circulación más autos eléctricos baratos, la dura verdad política es que si se percibe que los países occidentales venden a sus propios trabajadores, nosotros vamos a ver un giro más duro y más amplio hacia un populismo autocrático al estilo Trump.

Una mejor idea es que EU y Europa se unan y establezcan estándares laborales y ambientales sobre cómo se fabrican los vehículos eléctricos. Esto ayudará a evitar una carrera hacia el fondo con China o entre sí, y aplicar aranceles a los vehículos que no los cumplan.

Esos estándares deben tomar en cuenta la carga total de carbono de la producción; me gustaría saber cuánta electricidad generada a partir de carbón o cuánta mano de obra de trabajos forzados se utiliza para producir todos los insumos de energía limpia. Hay mucho en juego para otra carrera hacia el fondo.

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Martin WolfLondres / 08.03.2023 02:25:29

“El derecho de gentes se fundará en una federación de Estados libres”. Así sentó el gran filósofo alemán Immanuel Kant las bases de su plan para una “paz perpetua”. Ninguna parte del mundo ha acogido su idealismo de forma más completa que Europa en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, pero ¿este gran sueño ya murió?

El diplomático británico Robert Cooper argumentó brillantemente que podemos dividir el mundo en “premoderno”, entendiendo por eso como las partes en las que reina la anarquía, “moderno”, como el mundo de los “Estados” nación, y “posmoderno”, el esfuerzo de Europa por crear una federación de Estados, como había pedido Kant. Cooper argumenta que “lo que llegó a su fin en 1989 no solo fue la Guerra Fría o incluso, en un sentido formal, la Segunda Guerra Mundial… lo que terminó en Europa (pero tal vez solo ahí) fueron los sistemas políticos de tres siglos: el equilibrio de poder y el impulso imperial”.

A nadie que esté familiarizado con la historia de Europa debe sorprenderle lo más mínimo el deseo de que los Estados se comporten y se relacionen entre sí de otra manera. De hecho, hay que ser imbécil para no entenderlo.

Sin embargo, ¿cómo se adapta esta Unión Europea idealista a nuestro nuevo mundo, en el que el impulso imperial es horriblemente visible en sus fronteras? ¿Cómo se adapta a un mundo que ya no se caracteriza por nada que pueda llamarse de forma razonable un “orden internacional basado en reglas”, sino por crisis económicas, pandemias, desglobalización y conflictos entre grandes potencias?

En teoría, la Unión Europea “posmoderna” puede sobrevivir en este nuevo mundo, con sus temibles impulsos hacia la destrucción, pero el sueño posterior a 1989 de un orden mundial diferente facilitó que la región fuera el continente próspero y pacífico que quería ser. Estados Unidos explotó el “momento unipolar” lanzando su peso militar por todos. No era eso lo que Europa quería, como demostró su reacción a la guerra de Irak.

Algunos de los problemas a los que se enfrenta la Unión Europea se derivan del hecho de que es una confederación de Estados, no un Estado. Las dificultades de administrar economías divergentes dentro de una unión monetaria son un resultado inevitable. El Banco Central Europeo desempeña un papel político para mantener unidas las economías. Una vez más, el mercado único no está integrado como lo está el estadunidense. La falta de dinamismo en las tecnologías de información y de comunicaciones debe explicarse en parte por esta realidad: después de todo, solo una compañía europea, ASML, que produce equipos de fabricación de chips, se encuentra entre las 10 empresas de tecnologías más valiosas del mundo.

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Es probable que estas dificultades aumenten en una economía mundial más nacionalista y fragmentada. Los mercados globales abiertos de los que Alemania, en particular, dependía cada vez lo son menos. Y eso va a costar caro. Además, EU avanza hacia una política industrial intervencionista y proteccionista. Para la Unión Europea, este cambio crea problemas existenciales. Los esfuerzos similares serán más nacionales que europeos. Esto amenazará el mercado único y dará la batuta a los países miembros con más recursos. Alemania será el mejor posicionado. Al mismo tiempo, los costos de la energía más altos en Europa que en EU son una amenaza para su propia industria pesada.

Mientras, surgieron dos enormes amenazas para la seguridad de la Unión Europea. Una es el enfrentamiento con Rusia, que, muchos temen, pronto puede verse respaldada militarmente por China; sin embargo, esto no es más que un aspecto de la división del mundo en bloques rivales, con incalculables consecuencias a largo plazo para todos, pero en especial para el bloque que quiere la paz por encima de todo. La otra amenaza procede del entorno global. Aunque la Unión Europea ha liderado la política climática, se trata de un reto que no puede resolver por sí sola, ya que solo produce 9 por ciento de las emisiones mundiales y no es responsable de su crecimiento.

Así que, ¿cómo puede la Unión Europea, liberada de los obstáculos internos creados por un Reino Unido obsesionado con la soberanía, responder a un entorno mundial tan diferente del que esperaba hace unas tres décadas?

A escala global tiene que decidir si desea ser un aliado, un puente o una potencia. Mientras EU siga siendo una democracia liberal y esté comprometido con la alianza occidental, la Unión Europea estará más cerca de ellos que de otras grandes potencias.

En este mundo, lo más probable es que sea un aliado servil. A una entidad comprometida con el ideal de un orden regido por normas le resultará natural ser un puente; sin embargo, la cuestión es cómo serlo en un mundo dividido en el que la Unión Europea está mucho más cerca de un lado que del otro. La tercera alternativa es tratar de convertirse en una potencia de las de antes por derecho propio, con recursos dedicados a la política exterior y de seguridad acordes con su escala, pero para que esto suceda, la región necesita unión política y fiscal más profunda. Los obstáculos para esto son innumerables, incluida la desconfianza mutua.

Las reformas internas deben depender en gran medida del papel que la Unión Europea desee desempeñar en este nuevo mundo. Mientras más activa e independiente quiera ser, más crucial será profundizar en su federalismo. Ese tipo de profundización sería arriesgada, ya que despertará reacciones nacionalistas. También puede ser imposible llegar a un acuerdo, pero un cierto grado de profundización puede ser ineludible, dada la necesidad de una postura de seguridad más sólida y la fragilidad visible en la divergencia en toda la eurozona.

El sueño kantiano no ha demostrado ser exportable. Vivimos en un mundo que se caracteriza por el desorden, el nacionalismo y los conflictos entre grandes potencias. No es el mundo con el que la Unión Europea soñaba, pero si sus dirigentes desean preservar su gran experimento de relaciones pacíficas, tienen que fortalecerlo para las tormentas.

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